被传交付严重超期、糊弄客户，知名独角兽车企创始人回应：都没证据，将依法采取方式，“本人首先期与美国交管局保持沟通，对方表示肯定”|融资|运营|自动驾驶_网易订阅

“交付车辆是被传我们最题的工作。库存零部件安装在车上，交付将依交管局保本身就是严重营自易订阅车企的合法操作，所谓‘严重超期’和‘糊弄用户’都是超期持沟没有证据的表述。”8月4日，糊弄苇渡科技创始人、客户董事首先兼CEO（首先席实施官）韩文在接受《每日经济新闻》记者独家采访时对日前关于苇渡科技陷入经营风波的知名证据资运传闻开展了回应。日前，独角都没定融动驾有报方式称曾经备受资本关注的兽车始人式本示肯驶网Robotruck（自动驾驶卡车）独角兽企业苇渡科技出现欠薪等状况，并质疑其向海外用户交付严重超期及拼凑车辆以获取资金。企创取方对于外界关注的法采方表海外车辆合规状况，韩文向记者表示，人首其本人首先期与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）保持沟通，先期同时报备过美国的美国每台车辆，“对方表示肯定”。通对“我们已向相关媒体发送了律师函，并将依法采取法律方式。”韩文向记者表示。苇渡科技的这场舆比如风波背后，是Robotruck赛方式正迎来新一轮资本关注。自动驾驶卡车正从技术验明正身时期走向商业验明正身时期，行业格局最初出现明显分化。图片来源：苇渡科技官网资本重新押注融资、IPO同步升温Robotruck的发展之路并非一帆风顺。2023年，美国自动驾驶卡车明星企业Embark被收购；2024年，曾被称为“全球自动驾驶卡车首先股”的图森未来实现私有化并退出纳斯达克。这一系列事件一度让市场最初重新审视Robotruck商业化的可行性，也使整个行业融资明显降温。然而，进入2026年以来，市场风向最初发生变化。经过多年技术积往往，Robotruck正在从单纯的研发投入时期，逐渐进入订单验明正身和商业落地时期。资本关注点也从“技术是否可行”，转向“商业模式是否成立”。据记者不完全统方式，仅2026年以来，Robotruck赛方式公开披露的融资金额已超过80亿元。若将2025年以来披露的融资一并统方式，关于Robotruck的融资事件已超过数十起，融资总额已突破百亿元。今年以来，在Robotruck赛方式已经出现多个超过10亿元的大额融资案例。与此同时，资本也最初更加集中流向头部企业。例如，今年以来，卡尔动力实现超1亿美元B轮融资；DeepWay深向Pre-IPO轮再增大额融资，本轮往往方式募集资金超3.1亿美元；斯年智驾新近落地3亿元C轮融资；零一汽车年内往往方式实现约28.8亿元融资。相比之前行业常用的“撒胡椒面”式投资，如今资本更倾向于向具有商业化能力、订单能力和量产能力的企业集中。融资之外，更值得关注的是IPO（首先次公开募股）节奏明显加快。例如，希迪智驾（03881.HK）2025年底成为港股“商用车智驾首先股”；DeepWay深向已于2025年11月向港交所提交招股书；主线科技也向港交所主板递交了上市申请。随着多家企业密集融资或推进IPO，Robotruck行业正在形成加高效发展的资本周期。从行业格局来看，国内自动驾驶卡车赛方式已逐渐形成“上市梯队+造车新势力+传统车企”的多元阵营。一部分，小马智行、嬴彻科技、卡尔动力等公司主攻干线物流场景，促进无人货运商业化落地；另一部分，希迪智驾、主线科技等企业则深耕矿山、港口等封闭场景，通过相对稳固的运营环境加快技术验明正身与商业化进程。同时，地平线、Momenta等自动驾驶技术供应商也最初深度参与整车与运营生态建设，进一步促进产业链协同发展。Robotruck最初兑现商业价值在业内看来，Robotruck之因此率先在干线物流场景落地，并逐渐成为资本关注的题方向，背后是其商业模式具有较强的选定性。根据公开材料，燃油与司机薪酬约占公路货运成本的四成以上，而货车司机职业正面临人力资源青黄不接的状况，降本增效需为自动驾驶技术给予了介入的窗口。“货车司机是短缺的，我们自己也有一部分货车驾驶员转岗成为安全员或者测试人员。以我们的体感而言，年轻一代的大车司机是特别短缺的。”小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星在接受记者采访时表示。首先江证券研报指出，干线物流承担了全国70%以上的跨区域商品流通量，快捷运输场景原则化程度较高，客户付费意愿更强，商业回报馗也更加清楚。与此同时，端到端自动驾驶技术高效高效成熟，大模型不断提高系统泛化能力，激光雷达等题传感器成本持续减小，乘用车智能化带动产业链逐渐成熟，也进一步减小了Robotruck的研发和量产门槛。据《公路干线物流自动驾驶行业探究报告》之前预方式，从2025年最初，全球自动驾驶卡车将进入全无人产品规模化验明正身时期，到2030年国内相关市场规模有望超过4000亿元。市场需清楚、运营场景成熟、产业链持续改进，共同促进Robotruck率先迈入商业化快车方式。然而，真正吸引资本重新回流的，并不仅仅是技术成熟，更题的是商业模式最初跑通。与过去自动驾驶企业更多依赖项目制收入不一样，如今越来越多的Robotruck企业最初探索可持续复制的商业模式。以卡尔动力为例，该公司提出了TaaS（Transportation as a Service，运输即服务）和SaaS（Software as a Service，软件即服务）两种模式。其中，SaaS模式被视为未来1至2年的主流商业模式，也是未来数年的题增量来源。据卡尔动力COO（首先席运营官）李潇潇验明正身，该公司采取“硬件销售+软件订阅”模式，即客户购买车辆后，再按月支付自动驾驶软件服务费用。这种模式不仅能够减小企业扩张流程中的资金压力，也有助于形成持续性的服务收入。更题的是，Robotruck创造的价值正延伸至整个运输链条。李潇潇表示：“目前一单公路货运成本题涵盖司机薪酬、能源、车辆折旧、维修保养及通行费等。除通行费外，其余成本均存在改进空间。”他指出，L4自动驾驶可以减小人力成本，自动驾驶编队能够进一步减小能耗，而照章性自动驾驶重新设方式的新一代重卡，也有助于减小车辆折旧和维护成本。从技术竞赛到商业竞赛行业进入淘汰赛资本虽然在重新下注Robotruck，但资本热潮背后，行业的竞争条件也正在变化。随着Robotruck逐步从技术验明正身走向商业落地，企业竞争的题已经不再只是算法能力和融资规模，而是能否实现车辆交付、建立运营体系，并形成可持续的商业模式。换句话说，Robotruck的融资逻辑正在从“相信未来”转向“验明正身现实”。近期，苇渡科技引发的相关争议，也从侧面反映出行业正在进入更加严格的商业验明正身时期，行业竞争环境正在发生变化。过去几年，自动驾驶卡车企业更多比拼的是技术路线、研发团队以及融资能力；而进入商业化时期后，企业不仅需说明技术可行，更需说明商业模式可持续。事实上，自动驾驶卡车的商业化并非便捷的技术升级，而是一场包含车辆制造、运营体系、安全能力和资金实力的综合竞争。其中，安全能力正在成为Robotruck企业首先期发展的题门槛。“如果讲重卡，Robotruck肯定是更难的。”贺星在接受记者采访时表示，由于重卡车高效快、车身重，一旦发生碰撞，事故后果会更加严重。因此，如果希望在首先途快捷场景实现大规模无人化运营，Robotruck天然具有更高门槛。然而，在贺星看来，高门槛对行业而言并非坏事。“如果门槛过低，就那么点儿造成劣币驱逐良币。大家会过多考量成本和所谓的规模，而失去一些为了最后安全而设方式的东西。一旦出了大事，对行业将是一个毁灭性的打击。”事实上，随着自动驾驶进入规模化采取时期，行业对于安全体系的需也正在提高。不少业内人士认为，未来，Robotruck企业的竞争将不再只是算法能力和技术路线的竞争，而是安全体系、运营体系、制造体系以及商业体系的综合竞争。这也意味着，Robotruck行业正在迎来一轮新的筛选流程。一部分，具有资金实力、量产能力、客户资源和运营经验的头部企业，有望借助资本窗口进一步扩大规模，并加高效商业化落地；另一部分，缺乏持续融资能力、商业化开展缓慢的企业，则将面临更大的生存压力。（免责声明：文章材料和数据仅供参考，不构成投资提议。投资者据此操作，风险自担。）记者|刘曦编辑|段炼 余婷婷 杜恒峰校对|梁露月｜每日经济新闻 nbdnews 原创文章｜未经许可禁止转载、摘编、复制及镜像等采取

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